6月12日—13日，由上海市国际贸易促进委员会指导，上海市国际展览 （集团）有限公司与盖世汽车共同主办的2023中国汽车低碳与可持续发展论坛上，上海重塑能源集团股份有限公司电力系统事业部销售中心总经理孙北表示，对于氢能产业链而言，燃料电池只是其中的一个环节，以交通领域为例，燃料电池替换传统燃油动力是商用车减排的有效路径，燃料电池产业的可持续发展有赖于氢能产业链的生态发展。
因此，在发展氢能成为共识，全球燃料电池汽车已进入示范应用阶段的大背景下，重塑集团致力于成为技术卓越的全球化氢能科技企业，并始终践行着氢能科技从0 到1的商业化探索。
孙北|上海重塑能源集团股份有限公司电力系统事业部销售中心总经理
【资料图】
以下为演讲内容整理：
政策导向下燃料电池的发展前景
重塑集团成立八年以来，一直以产品研发为本，同时关注整个氢能生态发展。在双碳目标的引领下，减碳主要的途径之一是加氢，我们从宏观能源发展格局可以了解到为什么要重点发展氢能，中国现在的能源消费结构，以及近年来能源对外依赖程度逐年攀升等形势，都需要我们在当前复杂的政治经济环境下，做出深刻的思考和讨论。
氢能与燃料电池之间的关系，通过下图展示的完整产业链各个元素和环节，可以看到燃料电池只是氢能转化的具体环节。要想真正实现燃料电池产业的成功，就必须在一定程度上实现氢能生态的成功。
图源：演讲嘉宾材料
纵观全球范围内氢能产业的发展，中国的优势非常明显，首先中国目前的政策体系是较为完善的，政府支持力度较大，并且还注重保护本土企业的生存发展；其次，中国的产业基础也较为良好；最后从生态角度来看，中国氢能产业链条中的企业都具备相应条件和积极的参与意愿。所以综合这些因素，氢能行业在中国的发展也将更为稳健与长远。
从2019年到2023年全球范围发布的政策来看，氢能受到了极大的关注，中国在这方面也拥有较为广阔的应用场景。从交通领域来看，清洁能源将代替传统动力源，并且中国商用车重卡替换的保有量市场庞大，因此中国市场也具有了较大的潜力。
从国家十三五计划、863新能源汽车技术路线的布局中，商用车是最早关注燃料电池的，并且在新能源汽车技术路线中，商用车脱碳扮演了重要的角色。商用车使用什么技术路线可以解决污染问题？燃料电池在这其中具有非常大的发挥空间，不仅可以解决商用车的污染问题，还对整体双碳目标达成将起到推动作用。
从0到1商业化的探索模式
燃料电池的原理是通过氢氧之间的电化学反应输出电能，产物只有热量和水，零碳排放，因此我们认为未来在新能源汽车节能技术上，其一定可以发挥作用。重塑集团致力于成为技术卓越的全球化氢能科技企业，同时也践行着氢能科技从0到1的商业化探索，打磨产品是我们一直坚守的根本。
从燃料电池商用车来看，重塑集团针对商用车需要解决的问题确立了三大研发的重点方向：一是面向高经济性的系统设计和控制技术，从发电效率、氢耗等方面突破，要确保客户能够用得起；二是针对新能源车面临的低温环境等复杂工况，要实现燃料电池汽车在高寒低温环境的适应性上比动力电池更具优势，就要解决无损低温冷启动的技术难题；三是考虑到商用车作为生产工具的属性，实现长寿命无故障运营是刚需，就需要掌握面向长寿命的电堆材料体系和水热平衡技术。
在产品开发中，重塑集团也高标准遵循了车规级的开发流程和验证体系，不断夯实研发、试验、制造的综合能力。位于上海总部的集团研发中心，包含了行业领先、经过CNAS认证的31个研发试验室，集系统、关键零部件、车载动力系统、工程样车的开发、测试、验证、试制能力一体化，最大程度保证产品推广到市场具备高可靠性。在产业化基地方面，重塑集团分别在常熟、佛山、嘉兴等地布局了关于系统、电堆和上游核心部件及材料的规模化生产制造基地。
围绕核心零部件自主化的业务布局，重塑集团通过构建全球研发团队和持续提升产品技术竞争⼒，实现了国产化占比的大幅提升，目前已经实现了90%以上核心部件国产化，同时在电堆、双极板、膜电极、氢循环系统、DC/DC等关键零部件上实现了自主研发和规模化制造能力。产品方面，重塑自主研发制造的镜星系列燃料电池系统产品，迭代速度非常快，满足了不同规格商用车在多元化场景中的实际需求。在实现产品功率提升的基础上，我们也在不断优化其他核心指标，比如功率密度、寿命、环境适应性、全生命周期成本等。
构建覆盖多元化场景的氢能生态
在构建生态方面，重塑集团一直秉持着全面的生态思维，通过打通场景端、能源端和产品端构建可持续的商业模式。在成立发展初期，重塑的立命之本主要是解决产品端问题，同时支持主机厂进行产品开发和设计，一定程度上也因为商用车在动力系统合作过程中相对开放，所以在此基础上，我们更需要关注能源端和场景端的开拓与协同。
重塑集团希望能协同上下游打造氢能应用的大生态。比如重塑集团与中国石化在各地积极参与交通能源规划，氢走廊构建；在西北地区共同推动风光氢储一体化项目，探索未来绿氢制储及应用路径。我们在海外推广的重点是确保产品符合国际不同区域和市场的标准与要求，也通过在海外的合作项目丰富应用经验，寻找更多国内生态上的合作伙伴，一起共同推广氢能科技应用。
在交通领域，重塑集团主要通过与整车厂合作，目前累计设计了超过140款车型，覆盖重卡、轻卡、公交、专用车辆、乘用车以及非道路应用等领域。在车用领域中重塑集团部署的燃料电池汽车超过4000辆，遍布中国20省34个城市，以及多个海外市场，累计运行里程超1.5亿公里。从全球范围来看，重塑集团积累的商用车运营里程最长，这些数据代表产业的成熟程度，不再仅仅只是一个示范，而是逐渐迈向产业化阶段。
在2017年左右，我们最初进行市场推广时，主要以轻型商用车为主，比如我们在常熟的应用案例，这是丰田汽车在中国开展的首个燃料电池汽车示范合作项目，让丰田的氢能技术在国内率先形成了小批量示范推广，并且重塑根据商用车需求，对燃料电池系统进行了重新设计和开发。再比如山西是目前广受关注的氢能应用地区，还没有明确的政府补贴政策，但其资源禀赋与其他区域有所不同，晋南钢铁在国内打造了首个“钢铁-焦碳-化工-氢能”一体化的产业模式，形成了生态上的完整闭环，重塑集团部署的一批氢能重型牵引车在去年投入了晋南钢铁的实际运营。
综上所述，重塑集团一直在积极探索燃料电池为代表的氢能科技在交通领域多元化场景中的应用，以及在更广泛领域的多元化应用，以车用场景的应用突破为基础，积极探索氢能科技在储能发电、工程机械、船舶、航空等领域的应用，推动氢能进一步走入人们的日常生活。
我相信数据未来每天都在刷新和增长，对重塑来说，我们会把每一天都当作新的起点，以创新产品作为立命之本，同时把握行业发展趋势，推动氢能生态构建和氢能应用市场化、规模化，用氢能科技创造可持续发展的未来。
（以上内容来自上海重塑能源集团股份有限公司电力系统事业部销售中心总经理孙北于2023年6月12日—13日，2023中国汽车低碳与可持续发展论坛上发表的《用氢能科技创造可持续发展的未来》主题演讲。）
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